传动轴锻件凸缘叉是汽车上的重要部件，它是连接变速器和驱动桥的主要零件也是承受高速传动的形状复杂的零件。下面主要给大家分享一些相关于传动轴凸缘锻造加工工艺。它们的结构和加工工艺直接影响零件的性能，进而影响整车动力传递的效果，汽车用传动轴凸缘叉是一种形状较复杂的零件，传统压力机热压成形工艺及模具设计主要依赖经验方法。

        该锻件形状复杂，工艺分为制坯、预锻、终锻多工位锻造。由于它底面有球状面及其他形面（非加工面），采用以前凸缘叉卧锻工艺不能锻出，所以确立该锻件采用立锻工艺。但立锻工艺两耳侧部分是高筋壁薄形状，在压力机锻造生产过程中两耳不容易充满，锻件脱模困难，给生产带来不便。经研究，在设计时只有将锻件分模面往上抬高，使上模耳部型槽相对缩短，才利于两耳充满。

  另外，适当加大其两耳外侧面的拔模斜度以利于锻件脱模（内侧面为非加工面斜度不能加大）。因锻件上模与锻件的接触面多，耳部有的地方由于产品结构拔模斜度只有1°。而锻件与下模的接触面相对较少，下模的拔模斜度一般在5°以上。因此锻件在生产过程中肯定会粘上模，而上模又没有顶出机构，不能将锻件顶出。故利用下模有顶出装置。但由于锻件不粘下模 ，为此，在下模两耳的外侧平面上加了沟槽，也就是让锻件在此处形成负的拔模斜度。如沟槽太深则影响锻件外观质量，而且容易损坏模具，太浅则起不到作用，这样迫使锻件粘下模，然后利用顶料装置顶出工件。